НаноУглерод или Волшебный компонент. Буль и все Ок! Авто начинает "трансформироваться" на глазах
впервые в Мире синтезировали из моторного углеводородного масла уникальную смазочную композицию. Новая технология «НОУ ХАУ», разработанная авторами, позволяет в масле разорвать молекулярные связи и преобразовать связанные атомы углерода в твердый наноуглерод, обладающей высочайшей чистотой и химической активностью. В природе такого материала НЕ СУЩЕСТВУЕТ! Это синтез НОВОГО вещества!
Наноуглерод (наноалмаз)находится в масле, обладает зарядом и никогда не выпадает в осадок. Размер частиц наноуглерода столь мал, что он беспрепятственно проходит любые фильтры. Размеры частиц наноуглерода меньше фуллеренов С60 примерно в 7 раз! Образно говоря моторные и топливные фильтры для наноуглерода, то же самое, что «рыболовная сеть для планктона»!
Попадая в зоны трения, наноуглерод внедряется в атомарную решетку металлов в парах трения, создавая между ними абсолютно идеальную поверхность с минимально возможным трением, присущим поверхностям покрытым алмазной пленкой. Такие поверхности в современной технологии лазерного напыления достаточно распространены. Поверхность пар трения увеличивается за счет исключения «шероховатости», а коэффициент трения снижается, что приводит к улучшению теплоотвода и снижению нагрева в парах трения. Потери в редукторах и нагрев в зоне трения механизмов снижаются, а КПД растет. Известный факт, что лучший проводник тепла из существующих в природе материалов является алмаз. В данном случае появляется «сверх эффект» — более качественный отвод тепла из пар трения, что, естественно, в первую очередь сказывается на долговечности механизмов. Внедрение наноуглерода в атомарную решетку прекращает водородное охрупчивание в парах трения и исключает электрохимическую коррозию, что очень важно для долговечной работы ДВС. Внедрение наноуглерода происходит при выской температуре в паре трения. Когда в паре температура снижается (алмаз великолепно отводит тепло) прекращается формирование слоя и наноуглерод «дежурит» в масле, то есть система с обратной связью! По-существу можно говорить о финишной обработки поверхностей пар трения алмазным покрытием в режиме штатной эксплуатации механизмов
Особенно следует отметить уникальную работу наноуглерода (наноалмаза) при введении его небольшого количества в масло и топливо ДВС, при этом:
— компрессия в цилиндропоршневой группе существенно возрастает, и после нескольких обработок может достигать 16,5 атмосфер, причем одинаковой во всех цилиндрах. Что это дает?Высокая и ровная по цилиндрам компрессия существенно улучшает приготовление углеводородной смеси в ДВС с внешнем смесеобразованием, цикл Отто. Углеводородная смесь приближается к стехиометрической, подготовка смеси происходит при более высокой температур. Существенно возрастает момент ДВС при заметном снижении шума работающего двигателя и его механизмов благодаря снижению пикового давления в рабочем цикле. Известный факт, что программа управления ДВС, написанная для идеального двигателя «разбегается» с реальным ДВС сходящего с конвейера (допуски и посадки, технологические допуски на любую деталь, форсунки разные и т. д.), причем эта величина для очень хорошей сборки достигает минимум 15-20%. После обработок наноуглеродом ДВС приближается к идеальному и машина преображается, расход топлива снижается с одновременным увеличением мощи и момента. Приготовление более качественной углеводородной смеси за счет высокой компрессии и снижение пиковой температуры в процессе сгорания позволяет более спокойно работать двигателю при «разбросах» октанового числа топлива, особенно актуально в нашем отечестве!
— температура ДВС снижается, благодаря алмазному покрытию пар поршневое кольцо хон цилиндра. Здесь особенно следует выделить, что наноуглерод не закрывает хон, как в выше рассмотренных присадках, а покрывает только выступающие кромки хона. Получается идеальный подшипник скольжения — в углублениях хона цилиндра моторное масло, по выступам хона алмазный подшипник скольжения также с покрытым алмазом поршневыми кольцами;
— давление масла возрастает на 1-1,5 атмосфер за счет лучшей работы масленого насоса;
— поскольку вибрации ДВС заметно снижаются двигатели перестают «потеть» остаются чистыми в процессе эксплуатации;
— практически нет расхода масла, даже для двигателей с короткими юбками поршней (все современные двигатели), которые этим грешат.
Очень интересная работа наноуглерода при введении в топливо. Для цикла Отто наноуглерод помогает топливному насосу, которому тяжеловато работать в бензине (отсутствует смазка), далее с топливом поступает к форсункам, работающих в импульсном режиме в условиях отсутствия смазки, далее впускные клапана и камера сгорания, причем в зону самого нагруженного верхнего компрессионного кольца. Алмаз, как известно, при температурах, которые возникают в камере в рабочем цикле не горит и далее через выпускные клапана на выпуск. Происходит очистка лямбда зондов.