火星塞高壓電弧能量密度與引擎燃燒室化學能轉熱、熱能轉機械能之關係
1.在汽油引擎 “燃燒室” 引燃 “汽油混合氣” 的主角，一百多年以來、都是產生在火星塞間隙之間的 “高壓電弧”，而不是火星塞點火端上面的 “各種特殊金屬”。
2.在引擎燃燒室內、400-700磅快速增減的膨脹氣體中，擊穿高壓空氣、跳越火星塞間隙、產生 “高壓電弧” 的 “高壓電”，它來自 “點火器”，供給點火器的 “電源”，則來自 “電瓶” 及 “電盤”（發電機）。重點：驅動電盤、使電盤持續產生電能的動力，來自引擎輸出功率的一部分！引擎輸出功率愈大，則電盤發電量愈大，給予整流器電流更大，對電瓶回充電流愈高，在車輛引擎運作中，電力系統便將愈發充足。
3.點火器輸出高壓電，經由 “高壓線” 傳輸至火星塞，在火星塞間隙之間，產生 “高壓電弧” 其能量密度愈高、色溫愈偏向於有如閃電般之 “藍白光”（色溫偏冷）；藍白光之 “高壓電弧” 其 “焦耳值” 高乎於色溫偏 “暖光” 之 “橘紅光” 高壓電弧。藍白光之高壓電弧，其能量密度愈高，其對燃油之引爆率，高乎於色溫偏向橘紅光之高壓電弧。
4.高壓電弧光束愈發集中、其 “焦耳值” 愈高，在燃燒室內快速增減的高壓氣體中、愈不易遭受振動波逼迫與影響，如misfire，啞火、失火現象的發生（供油系統繼續供油、曲軸繼續運轉，但火星塞間隙未產生高壓電弧、以引燃汽油混合氣、產生快速膨脹氣體、推行活塞，而少掉驅動車輛前進之 “動能”）。在此情況，噴入燃燒室之汽油混合氣、瞬間面臨引擎800-900度高溫，將發生 “碳化” 現象，當不及排出燃燒室之 “碳化物” 持續累積在活塞頂、汽門頂時，積碳重量在持續累積情況下，將成為高速往復之汽門與活塞之負載，而減少引擎運轉之速率與力量。
5.金屬為散熱體，碳化物為聚熱體；“高壓電弧” 呈現為藍白光，其引燃汽油混合氣之效率愈高，愈不易產生碳化物、進而累積在燃燒室內之進氣喉、汽缸頂、汽門頂，與活塞頂。
6.色溫偏暖之橘紅光高壓電弧，其燃油引爆率偏低，致使引爆燃油、產生之快速膨脹氣體容積率偏低，且造成碳化物生成率偏高，導致碳化物累積於引擎金屬表面，當汽油噴入燃燒室，汽油遭碳化物所累積之熱能升溫，汽油對引擎金屬機件的 “冷卻作用” 將大打折扣，當積碳高度累積熱能、造成金屬熱膨脹反應率偏高、金屬之間阻力升高；如發生在汽門道與汽門桿時，如發生在汽缸壁與活塞環時，更高的金屬熱膨脹反應率，將形成引擎運作之負載外，更將成為引擎輸出功率疲軟之因素。
7.產生在火星塞間隙之間，能量密度更為強勁之高壓電弧，不易受高壓氣體逼迫，反之能夠在極短暫時間內，引燃更多汽油混合氣、使熱粒子傳遞速率增加、形成能量密度更高的 “快速膨脹氣體”、“推行活塞”，而使引擎輸出功率大幅提升。
8.引燃汽油混合氣，產生快速膨脹氣體所形成之 “振動波”，振動波在推行活塞前，所能集滿的能量，便是該次推行活塞，驅使車輛前進唯一的動能。能量密度愈高的高壓電弧，引燃之汽油混合氣愈多，產生之快速膨脹氣體容積率愈大，在相同大小的燃燒室內，產生容積率更大的快速膨脹氣體，便形成能量密度愈高的振動波，該推行活塞力道愈大，便能使引擎輸出功率大幅提升，且能 “全時清除引擎積碳” 使引擎壽命愈發延長。
9.推行活塞之振動波能量密度愈高，則快速膨脹氣體中的冷空氣愈少，於排出汽門所形成的亂流愈低，則引擎發生碎震機率大幅降低，車輛振幅自然大幅降低。
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