Супер двигатель для
Двигатель Super Cub широко известен благодаря китайским копиям под названием "139FMB" (не путать с "QMB" - качающимся вариаторным агрегатом от классического скутера, клоном Honda GY6, тоже очень распространённым); вторая и третья цифры - округлённый диаметр штатного цилиндра в миллиметрах.
Особенности:
4-тактный с верхним распредвалом
4.5лс в оригинальной версии
объём от 50cc до 125 в оригинале и более чем 150 в сторонних вариациях
охлаждение встречным потоком воздуха
горизонтальный чугунный цилиндр
смазка распределительного механизма под давлением
двухвальная 4-скоростная коробка с электронной индикацией включенной передачи
мокрое многодисковое сцепление на коленвалу, автоматическое или ручное, в клонах встречается и сухое на валу коробки
зубчатая моторная и цепная задняя передача
цепная передача от электростартёра
маховичный генератор на постоянных магнитах, статор на съёмной наружной крышке картера
бесконтактное зажигание c 1982г.
инжектор с 2008г.
В настоящее время (2019) выпускается в огромном количестве очень многими сторонними производителями, в основном Юго-восточной Азии, и устанавливается на самую различную недорогую мототехнику от мопедов и лёгких мотоциклов до квадроциклов и снегоходов.
Заменой недорогого комплекта из цилиндра (не головки) и поршня в сборе с кольцами и пальцем рабочий объём двигателя может быть увеличен до 72cc без внешних отличий от 50-кубового агрегата. Замена коленвала на более длинноходный (с бóльшим радиусом кривошипа) вместе с соответствующими цилиндром, поршнем и, желательно, головкой даёт объём от 110cc при минимальных внешних отличиях от оригинала. Благодаря запасу прочности картера и трансмиссии 110-кубовые моторы служат не меньше 50-кубовых и весьма распространены. Версии большего объёма имеют уже изменённый картер с увеличенным пространством под коленвал и посадочным местом под более крупный цилиндр, но конструктивно мотор остаётся тем же "кабом". Маркировка таких двигателей изменяется соответственно диаметру цилиндра и конструктивным особенностям - например, "157FMH".
Известные проблемы двигателя вызываются в основном неграмотной эксплуатацией - экстремальной ездой по бездорожью, перегревом многокубовых версий, - и плавающим качеством изготовления китайских комплектующих. Низко расположенную выхлопную трубу легко помять о случайное препятствие. К картеру крепится подножка водителя, а сам двигатель к раме - всего в двух недалеко отстоящих точках; но на практике претензий к такому креплению не возникает. Изредка встречаются катастрофические отказы маслонасоса - головка и цилиндр частично охлаждаются маслом, и прекращение циркуляции может вызвать развитие необратимого заклинивания поршня. Двигатель требует сравнительно частой замены масла из-за работы сцепления в общей масляной ванне, а также напряжённого теплового режима 110cc версий. В продаже есть недорогие комплекты масляного радиатора, решающие проблему перегрева исправного кубатурного мотора. Главная трудность при текущем обслуживании - неудобный доступ к регулировкам клапанов через резьбовые пробки в головке.