Почему метро Ташкента самое лучшее в Мире? Метро Космонавтов Ташкент
Почему Ташкентский метрополитен лучший в Мире? Метро Космонавтов Ташкент #УЗБЕКИСТАН #Метро #ТАШКЕНТ. Всем привет, этот выпуск расскажет вам о метрополитене моего родного города - Ташкент. Я считаю Ташкентский метрополитен одним из самых лучших в Мире. Так аочему же Ташкентский метрополитен лучший в Мире. Попытаемся разобратся на примере станции метро Космонавтов и узнать Почему метро Ташкента лучшее в Мире?
===========================================================================
Крутой рэпчик: • Родион AV - Нищие Богачи (Demo) #demo #rap...
Ташкентский метрополитен (узб. Тошкент метрополитени, Toshkent metropoliteni) — система линий метрополитена в Ташкенте (Узбекистан). Обслуживался ассоциацией «Ташгорпасстранс» («Тошшаҳартрансхизмат», «Toshshahartransxizmat»), а 28 октября 2016 года вошёл в состав Узбекских железных дорог. Первый метрополитен в Центральной Азии. С 1980 года до начала 1990-х официально назывался «Ташкентский метрополитен имени В. И. Ленина».
По длине эксплуатируемых линий занимает 108-е место в мире и седьмое — среди метрополитенов бывшего СССР (после Московского, Петербургского, Киевского, Харьковского, Минского и Бакинского).
Строительство Ташкентского метрополитена началось в 1968—1970 годах, и первая линия (получившая позже название Чиланзарская) длиной 12,2 км с 9 станциями была запущена в 1977 году[5].
У истоков строительства стоял тоннельный отряд № 2, закончивший строительство тоннелей в Сибири и деривационного тоннеля в Андижане. Проектирование осуществлял специально созданный для строительства метро Ташкентский филиал Метрогипротранса (ныне Ташметропроект). В кратчайшие сроки была создана вся необходимая производственная база, организован выпуск бетонных конструкций и производство чугунных тюбингов.
Первый пусковой участок был сдан в эксплуатацию в ноябре 1977 года. Метрополитен в Ташкенте целиком мелкого заложения, большая часть перегонных тоннелей построена закрытым способом (щитовой проходкой). С самого начала сооружения метрополитена строились с учётом высокой сейсмичности региона (утверждается, что конструкции рассчитаны на противостояние землетрясениям до 9 баллов по шкале MSK-64). Конечно, столь разрушительных землетрясений, как произошедшее в 1966 году, с тех пор в Ташкенте не было, но более слабые толчки, регулярно случающиеся в этом районе, метрополитен выдержал. Работа метрополитена ни разу не прерывалась с момента открытия первого участка
По описаниям строительства, при проходке перегонных тоннелей строители столкнулись со сложным поведением лёссовых грунтов (которыми в основном и представлена геология Ташкента).
В настоящее время протяжённость трёх линий метро с 29 станциями составляет 36,2 км. В Ташкентском метрополитене действует линейная система движения поездов с тремя пересадочными станциями. В 2017 году метрополитеном было перевезено 62 млн пассажиров[2]. Учитывая, что Ташкент занимает площадь 334,8 км² и насчитывает более двух с половиной миллионов жителей, метрополитен является стратегически важной, но недостаточно загруженной транспортной системой. По всей очевидности это происходит из-за того, что все ветки метро не доведены до наиболее населённых спальных жилых микрорайонов Ташкента, которые расположены на окраинах города: Каракамыш на северо-западе, Юнусабад на севере, Карасу и Феруза на северо-востоке, Янгиабад на юго-востоке, Сергели на юге. Жители этих районов в целях экономии средств, чтобы избежать пересадки, используют автобусы и маршрутное такси.
В 1977 году, к первому открытию метрополитена, в Ташкент было доставлено 20 составов, укомплектованных вагонами моделей 81-710 (моторные головные) и 81-508Т (моторные промежуточные), которые обслуживали его до 1985-86 годов. С 1980 по 1993 год в ташкентский метрополитен поступали составы модели 81-717/714
В начале сентября 2001 года российское ЗАО «Метровагонмаш» поставило «Ташгорпасстрансу» 20 вагонов модели 81-718/719 модификации .0 и запасные части к ним на сумму $10,7 млн. Вагоны получили особые схему окраски и сочетание цветов: крыша, верхняя половина боковых стенок кузовов и двери были окрашены в зелёный цвет, нижняя половина — в голубой и разделительная полоса — в белый. Эксплуатация этой модели планировалась на третьей линии Ташкентского метрополитена, но спустя некоторое время было решено использовать её для обслуживания второй линии.
В 2012-2013 годах планировалась поставка новых вагонов на Ташкентском вагоноремонтном заводе. Первые модернизированные вагоны появились летом 2015 года на Чиланзарской линии.
В конце июля 2019 года ЗАО «Метровагонмаш» выпустило первый четырёхвагонный состав модели „Москва” 81-765/766/767 модификации .5, предназначенной для поставок к открытию первого участка Кольцевой линии в Ташкенте. 19 сентября 2019 года пять таких составов выехали в Ташкент[22], а в ночь с 28-IX на 29-IX они добрались до места.
В Ташкентском метрополитене используются составы из 4 вагонов.
Обслуживает подвижной состав два депо: ТЧ-1 «Чиланзар» и ТЧ-2 «Узбекистан».