Электромикромобильность по-украински из Николаева
Наверняка вам хорошо известен этот электромобиль. Да, да, это электрическая миникопия КамАЗа. На канале есть два видео об этом самодельном электрокаре, поэтому сегодня речь не о нем.
Хотя два «героя» сегодняшнего сюжета также дело рук украинских фанов электроавтомобилестроения. Знакомитесь - это два электромобиля с рабочими названиями Speedster и Страйк.
Первый - самодельный элеткромобиль, который полон нестандартных решений. К примеру, маятниковая подвеска в сочетании с моторколесами. О главной его фишке, мы расскажем чуть позже. Также как и второй микроэлектрокар, который имеет другую конструкцию и на одно колесо больше.
Вы на канале MeGoElectric, и сегодня мы расскажем вам какие идеи и компоненты николаевцы взяли из японского автомобилестроения, и что привнесли своего. А также расскажем паре претендентов на Женеву, на этот раз из Японии.
Полный привод и три колеса для электромикромобиля. Не частое сочетание характеристик. Идею для создания такого самодельного аппарата украинским умельцам дала японская модель Toyota i-Road. Её особенность - управляемое заднее колесо. Рулевое управление у украинского электроавто тросовое, как на моторной лодке.
Также «изюминка» этого электроавто, сделанного своими руками, в том, что на нем установлены моторколеса. Это полноприводная капсула. Общая мощность моторов - 3 кВт, по одному на окружность. Также у разработки николаевских умельцев полностью независимая подвеска на маятниках с амортизаторами.
В качестве источника питания – БУ 10 консерв аккумуляторов от Nissan Leaf: они установлены в бортах электроавто, по пять с каждой стороны.
При разгоне с хода электрический микромобиль показывает практически ту же динамику, что и донор его батарей - Нисан Лиф.
В сравнении с серийными авто на ДВС, к примеру, с этим на видео, динамика разгона с места до скорости 80 км/ч практически одинаковая. Ну а советской классике, назовем ее так, вообще нет смысла с ним тягаться.
Автомобильный салон в Женеве в этом году будет посвящен электромобилям. И, конечно, каждая из крупных компаний захочет показать хотя бы один электромобиль в своей линейке. К слову, у многих он как раз пока что реально один. Как, например, у Мазды. В прошлом году на автосалоне в Токио дебютировала Mazda MX-30 - первый электромобиль японской марки. Это компактный вседорожник.
Электрокар Mazda MX-30 оснащен электромотором мощностью 143 л. с. и литий-ионной аккумуляторной батареей ёмкостью 35,5 кВт-часов. Запас хода составляет 210 км. Разработчики обещают суперуправляемость. Хотя, кто ее не обещает, так что не удивили. Продажи электромобиля Mazda стартуют в 2020 году по цене от 34 тыс. евро. Как думаете, Илон Маск к этому времени уже будет продавать миллион своих электроавто в год?
Еще один претендент на Женеву – также из Японии. Электромобиль Nissan Ariya уже нарекли вседорожным собратом Leaf. Электрокар имеет покатую крышу, как у купе, но с высокой оконной линией. В духе современных Nissan фальшрадиаторная решетка имеет V-образную форму.
Пока официальные характеристики электрокара Nissan Ariya не оглашены. По неподтвержденным данным, электромобиль получит два мотора общей мощностью 300 л. с. Электромобиль сможет разгоняться до 100 км/ч за 5 с и проезжать около 480 км без подзарядки. Продажи Nissan Ariya начнутся осенью 2020 года.
Вернемся в Николаев. Вторая электрокапсула - это также одноместный электромобиль с полностью независимой подвеской и силовой установкой в виде двух задних моторколёс.
Мощность каждого - 1 кВт. Вся ходовая часть сделана полностью с нуля. Основа кузова авто - это металлический каркас из профтрубы 25 на 25 мм. Обшивка сделана из ПВХ с последующей оклейкой пленкой.
Этот электромобиль подходит для круглогодичного цикла использования, кузов утеплен и шумоизолирован. Есть печка и подогрев лобового стекла. Есть даже багажник за сиденьем водителя. В дверях стоят электромагнитные замки, которые одновременно запирают дверь и фиксируют ее.
Источник энергии от японского электрокара. На 10 консервах от Нисан Лиф эта капсула мобильности проезжает до 60 км на одном заряде. Стоит учитывать, что используются БУ батареи изначально. Полная зарядка аккумулятора длится полтора часа.
Масса электрокара – 240 кг. Органы управления как у троллейбуса – две педали: газ и тормоз. Само собой, пока что ещё есть руль. Автономное вождение уже вот-вот на подходе в Украине, но в Николаев пока что не зашло.
Максимальная скорость – 90 км/ч. Комфортная скорость поездки – 70 км/ч.
электрический Камаз, электромобиль, самодельный электрокар, самодельный элеткромобиль, японская модель Toyota, аккумуляторы от Nissan Leaf, батареи для Нисан Лиф, электрический микромобиль, моторколеса, электромобиль на моторколесах, электромобиль Mazda MX-30, электрокар Mazda MX-30, электроавто Mazda MX-30, электромобиль мазда, электромобиль японской марки, электромобиль Nissan Ariya, электрокар Nissan Ariya, электроавто Nissan Ariya, электромобиль нисан, одноместный электромобиль, автосалон в Женеве 2020