CAMBIO DE CARROS PUERTA corrediza embutida,video 2 ARREGLOS GENERALES, ver info en descripción
REPARACIONES ESPECIALES COMPLEMENTARIA video2* (LEER descripción hay mucha info)
Se describe simplificadamente el desmontaje de la puerta embutida,sacándola del hueco;cambiar los carros y calibrarla,ya se describió en detalle en video 1*.
En éste video,no se detalla la aplicación de planchuela ó modificación del sistema colgante,como en el video 1*,sí se explica el procedimiento de desmonte de la puerta para quién no vió el video 1*, luego procedimientos en nuevos carros ó ajustar al riel existente y otros defectos de la puerta.
Al cambiar carros de reemplazo elegir los carros apropiados al riel existente: BISELADO 35 mm, PLANO 35 mm(menos frecuente en los actuales), PLANO 30 mm,siempre es medidas exteriores expresado en milímetros. Las alturas del riel son 5mm menos que su ancho,por ej: si es 35mm de ancho externo del riel Biselado,es 30mm su altura; los carros de éste se entiende que son 30mm de ancho y ruedas de 25mm de diámetro,pero estas medidas difieren de acuerdo a los fabricantes,2mm quizás.
Los carros optar de ojal con planchuela,evitar el carro colgante rápido,ni tampoco el vástago,ya que éstos últimos fallan con el tiempo moderado de uso,desenroscan ó descuelgan,haciendo recurrente el mantenimiento; las ruedas de metal son ruidosas en el riel de chapa,optar por apoyo nylon con munición.
Descripción de piezas que hacen al funcionamiento de la puerta normal.
Se explican los problemas a resolver en toda reparación a los casos:
A) Carros que rozan en el interior del riel,debido a que el riel puede deformarse algo con el uso de ruedas dañadas/gastadas,particularmente cuando el riel es de chapa fina,se cierra algo,haciendo menor espacio interior,se describe una posible manera de achicar la medida donde roza,en el video se muestra que se rebaja el costado del bisel,pero muy frecuentemente es en el ancho donde están los remaches,otra posibilidad sería con una cuña de madera agrandar el ancho del riel que no es fácil de hacer. Hay fabricantes de puertas que hacen los rieles con medidas no normalizadas,a penas algunos mm de menos en su ancho,como ser 32mm(imitan al 35mm biselado),el uso de la puerta con carros envejecidos cierran un poco el ancho del riel(cuando es chapa fina) donde los carros se deslizan.
Hay que hacer bien el ítem A ,no como 'chantas' que llenan de grasa para resolver el roce de carros,que rozan con el poco espacio que tienen dentro del riel,rebajar los remaches y agrandar el riel si se puede es lo correcto,cuando se agotó los recursos,engrasar y notaremos la mejora hasta la reducción del ruido por roce.
B) Puerta que roza en lateral de la jamba del hueco de la puerta,tanto el lateral superior e inferior; ocurre el roce porque la madera de la puerta se onduló levemente,también con los años el marco de chapa se deformó por óxido por dentro,particularmente cerca del piso. En ocaciones está cerrado el hueco de la jamba central,hay que hacer palanca con una barreta(planchuela de hierro) para agrandar el hueco,pero la barreta no debe lastimar la puerta.
Hay veces que la puerta está levemente ondulada,debemos atornillar alguna planchuela fuera de centro unos mm,eso se visualiza comparando como se acomoda la puerta con el marco de cierre ó la cola con la jamba del hueco.
C) Si el bulón del kit es corto emplear otro,si es largo solo se corta unos mm,para facilitar el armado;usar pinzas curvas de electricista para la regulación,por ser fina en lugares de poco espacio.
D) La distancia entre riel y planchuela es poca para ajuste con herramientas,cuando el piso se elevó por cerámicas,y regulamos los bulones para elevar la puerta, evitando que roce en el piso,disminuye la distancia citada arriba,optar calar para esconder la planchuela,ó cortar la puerta en altura pocos mm.
E) Forma de una herramienta casera,hecha con parte rota de una pinza "pico de loro",para enderezar los labios dañados de un riel,caso especial en que se dañó el riel y conviene arreglar para lograr un deslizamiento mejorado. El riel dañado a gran escala,es conveniente cambiar el riel completo,pero el uso de ésta herramienta es ideal,cuando el cambio del riel no es fácil. Cambiar todo el riel se explicará en otro video 3* junto con otros problemas.
Concluye con los últimos pasos,para montar la puerta al riel,escuadrar al marco,bloqueo de los bulones para evitar que se descalibre(no emplear doble tuerca,ya que no permite la regulación),así concluye con reparaciones complementarias comunes en éstas puertas,y casi siempre no se resuelve el problema del deslizamiento con solo cambiar carros.
Vengo haciendo en ML hace años estos trabajos,en Argentina puertas de más de 40 años se visualizan estos problemas y se describe cómo resolverlo,quizás más del 80% de los casos.
Estoy por concluir con el video 3* , incluír algunos detalles de reparaciones que no se pueden explicar con fotos,por ser extenso,como: agrandar riel cerrado,aplicar riel nuevo,desoldados,mal tratado,y otros problemas.