AUDI RS6 AVANT PERFORMANCE HIGHLIGHTS&ACTIONS | By
El Audi RS6 tiene un hueco muy especial en la gama del fabricante alemán, y es que lleva dos décadas siendo uno de los coches más emblemáticos de la marca.
Audi está subiendo la apuesta en el ya de por sí potente RS6 Avant. En la tradición Audi, la versión Performance es el principio de la traca de fin de fiesta y suele indicar que el RS6 en cuestión tiene ya una rueda en la puerta de salida. Vamos, que el RS6 Performance es, de facto una serie limitada en el tiempo y un modelo mucho más exclusivo y raro que un “simple” RS6 Avant.
Bajo el capó del Audi RS6 Performance nos encontramos con un V8 microhíbrido de 4.0 litros biturbo asociado a la tracción integral Quattro y a un cambio automático Tiptronic de ocho relaciones. Gracias a unos turbos más grandes que soplan a una mayor presión (a 2,6 bares en lugar de 2,4), el bloque gana 30 CV y 50 Nm para ofrecer ahora 630 CV y 850 Nm.
Audi ha modificado la gestión electrónica de la transmisión para acortar los cambios de marcha, mientras que el diferencial central autoblocante mecánico es más compacto y ligero que en el RS6 “normal”. Por defecto, el 60% del par se transmite al eje trasero. Dependiendo de las condiciones, se puede enviar hasta el 70% del par motor a la parte delantera o el 85% a la parte trasera, explican desde Audi.
El diferencial trasero Quattro Sport controlado electrónicamente es de serie en las variantes Performance. Lo mismo ocurre con el paquete Dynamic RS, que aumenta la velocidad máxima de 250 a 280 km/h y ofrece la dirección a las cuatro ruedas.
Audi afirma lograr una mejora de 0,2 segundos en el 0 a 100 km/h, que el RS6 logra en 3,4 segundos. Se ha reducido parcialmente la insonorización para lograr una experiencia más orgánica. Pero que nadie se imagine un RS 6 “lightweight”. Pierde sólo 8 kg en la báscula, por lo que sigue siendo un peso pesado: 2.090 kg en vacío para el RS6 Performance.
Destaca la amortiguación opcional DRC complementaria al sistema neumático de serie (capaz de rebajar la altura al suelo de la carrocería hasta en 30 mm circulando a alta velocidad y elevarlo hasta 20 si se pretende maniobrar por lugares en malas condiciones).
El DRC por su parte, interconexiona las ruedas delanteras y traseras con un sistema cruzado que con una válvula complementaria envia más o menos presión a la rueda contraria a la que recibe la mayor carga de las fuerzas físicas. Se reduce así el cabeceo en aceleración y frenadas y el balanceo en curva, dotando al RS6 Avant de mayor manejabilidad al aumentar la exigencia.
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