Замена тормозных колодок автомобиля
Когда менять тормозные колодки автомобиля?
Замена передних тормозных колодок.
Замена задних тормозных колодок.
Каждый автовладелец должен понимать, что исправная работа тормозов – залог безопасности водителя и пассажиров во время езды.
Сила трения является основным способом торможения автомобильного колеса во всех современных машинах. Тормозные колодки, прижимаемые к барабану или тормозному диску, останавливают автомобиль.
Исходя из этого, можно сделать вывод, что со временем на любом транспортном средстве наступает момент, когда фрикционные накладки задних или передних тормозных колодок изнашиваются и требуется замена тормозных колодок, ведь износ колодок влияет на качество торможения и следовательно на безопасность езды в целом.
И чем больше вы совершаете резких торможений за поездку, тем быстрее происходит износ тормозных колодок.
И несмотря на то, что при их замене на разных автомобилях могут быть некоторые отличия, они не столь значительны, чтобы говорить о замене колодок для каждой машины по отдельности.
В этом видео мы рассмотрим как поменять изношенные колодки, как передние так и задние, и что для этого потребуется.
Для каждого автомобиля эта операция неизбежна, поэтому многие владельцы хотят знать, как производится замена тормозных колодок.
Для каждой машины есть свои рекомендации по срокам замены фрикционных накладок.
В среднем считается, что срок службы тормозных колодок составляет 8-12 000 километров пробега.
Однако у каждого водителя свой стиль езды, помимо этого срок службы колодок зависит от их качества.
Для производства фрикционного слоя может использоваться свыше трёх сотен компонентов, причем каждая компания - производитель держит используемые ингредиенты в тайне.
Можно выделить несколько базовых типов фрикционного слоя:
Полуметаллические, в составе которых – от 30 до 65% металла. Они характеризуются долговечностью и хорошей теплоотдачей, однако склонны к быстрому износу, шумят при работе и снижают работоспособность при низких температурах.
Органические, изготавливаемые из различных волокон различных типов: углерод, кевлар, стекло, высокотемпературная смола, резина. Они не такие шумные и несколько мягче, но все так же быстро изнашиваются, а также создают довольно много пыли при работе.
Низкометаллические, обладают формулой, сходной с органическими, но с обязательным включением стали либо меди в количестве от 10 до 30%. Они гарантируют превосходное торможение и прекрасный теплообмен, при этом оставаясь шумными в эксплуатации.
Керамические, считаются самыми прогрессивными. Их основу составляют керамические волокна, а также наполнитель из цветного металла. Они очень легкие, работают с минимальным шумом и мало изнашиваются, однако стоят дороже классических решений.
При выборе изделия нужно обращать внимание на состав фрикционного материала – именно он влияет на жесткость, износостойкость, коэффициент трения используемого элемента.
Чем выше основные параметры, тем лучше колодка в эксплуатации.
Не стоит забывать, что различные модели колодок рассчитаны на разный уровень нагрузки, а потому для любой модели автомобиля выбирается свой вариант.
И соответствие геометрических размеров элемента здесь не может быть решающим – колодки, созданные для седанов, не выдержат нагрузки, характерные для джипа.
Точно так же нет смысла приобретать дорогие спортивные колодки для машин, которые ездят исключительно по городу.
Что же касается фактора стоимости, то она зависит от используемого фрикционного материала и бренда.
В большинстве случаев цены на оригинальные колодки выше – при этом именно увеличение цены служит гарантом качества.
Кроме того, совсем дешевые накладки будет невыгодно использовать на машинах, которые часто тормозят, передвигаясь по городу.
При интенсивных нагрузках тормозные колодки быстро износятся, а это повлечет дополнительные траты на замену.
Здесь нельзя экономить и гнаться за дешевизной. Тем более, дешевые низкокачественные колодки могут испортить тормозные диски, оставляя на них вмятины при торможении, а замена тормозных дисков процесс более сложный и дорогостоящий, чем замена колодок.
Изношенность колодок определяется остатком фрикционной части, то есть материала на основной части колодок, которым они прижимаются к блинам. Именно эта часть склонна к износу.
Самым надежным способом контроля износа тормозных колодок является профессиональное мнение сотрудника СТО.
Мастер осмотрит не только колодки в отдельности, он проведет диагностику всей тормозной системы.
Тормозные колодки одна из самых часто изнашивающихся запчастей автомобиля, поэтому каждый автолюбитель рано или поздно должен узнать, как поменять тормозные колодки, не прибегая к помощи специалистов.
Передние тормозные колодки и задние тормозные колодки необходимо менять попарно, то есть не рекомендуется их менять на одном переднем колесе, а другом оставлять старые.