True “T-Max Killer” ？！挑戰羊皇！本田來真的？！HONDA Forza 750 Sport-GT vs YAMAHA T-Max 560
True “T-Max Killer” ？！挑戰羊皇！本田來真的？！HONDA Forza 750 Sport-GT vs YAMAHA T-Max 560
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延續了同廠牌一經問世就大獲成功的
跨界速克達X-ADV 58hp雙缸引擎和DCT變速箱
本田全新推出，頂級運動型速克達Forza 750 Sport-GT
為Forza家族，引入了旗艦車款
在剛剛過去的一年，Honda本田旗下的Forza家族
再次成為歐洲市場最暢銷速克達車系
但在高端級距，超過二十年來
只有Yamaha T-Max才是真正的王者
與亞洲機車市場略有不同，大型運動型速克達是歐洲市場上
僅次於“運動型街車”和“越野機車”的第三大市場
也正因為如此，僅從命名就不難看出，這款Forza 750的推出
是本田希望藉此機會，利用其中低級距速克達的成功
來挑戰高端市場的領導者，從而試圖改變遊戲規則和市場格局
這款新型Forza 750的外觀的確散發著足夠強烈的運動氣息
但確實也有一絲熟悉的味道，與其說是有些T-Max的影子
倒不如說是大幅度傳承了同廠牌舊款NC750D Integra的設計
一直以來，Yamaha T-Max不斷進化
2020年初發布了新款車型T-Max 560
排氣量從530cc增加到560cc。而作為頂級速克達領域的“新成員”
Forza 750能否代表一批號稱“Anti-TMax”的車款
和這領域的王者一較高下呢？這裡就為大家做一個初步的預測
先來比較一下兩位主角的主要數據！
目前Yamaha T-Max 560的最新型號有兩個版本
標準版本T-Max和高端版本T-Max Tech MAX
我們這裡就先選擇標準版本 來作為參考
首先我們看到，源自X-ADV模型的技術基礎
Forza 750具有比T-Max 560更大的發動機和更高的功率輸出
滿足(Euro5)歐洲5期環保法案的全新水冷745cc“長衝程”平行雙缸引擎
在6,750 rpm時可輸出最高58.6hp的功率
在4,750 rpm時可提供最大69Nm的扭力
相應的，車重也多出20kg，達到235kg
同時特別根據歐洲法規，本田還為入門級A2牌照的騎士
或者不需要全功率的用戶，提供了35kw-48hp的版本
另外，從之前本田“洩露天機”的兩隻先導宣傳片中
大家就已經早早猜到
採用X-ADV車體設計的Forza 750的儲物空間必然是個悲劇
再加上捨棄皮帶，不打算走回頭路的鏈條傳動
帶來速克達偏好者的清潔顧慮
僅僅是這兩點，在一部分人心裡，就已經為這場對決定下了結論
不急著下結論，繼續來看數據
除了本田的17”前輪更加突出
並相應帶來尺寸更大的浮動碟盤外
這兩款大型速克達在車體尺寸和相應配備方面並沒有太大的優劣
尤其是前轉向燈集成在車體中的設計，簡直如出一轍
當然，油耗表現方面，本田出品的Forza 750顯然略勝一籌
沒錯，Forza 750的一大優勢，就在於它是本田出品！
在技術參數相似的情況下，與其他競爭對手相比較時
本田車款總是能依靠精細的調教
高科技的設備和電子輔助來提高駕駛樂趣
隨便舉個例子，比如T-Max的儀表板
就完美印證了業界的金科玉律 « 賣得好就不要改！»
時速和轉速的兩根指針，夾住中間小小單色TFT屏幕的設計
一用就超過20年！
加上近期簡單堆砌功能的改款MT-09
還有賭氣一樣，就是不給你倒叉的MT-07
Yamaha這幾年真的有些躺在成績上睡大覺的意思
反觀另一邊的對手，Forza 750則完全大打技術牌
豐富的電子輔助之外
還搭配緊急制動警示燈，Smart-Key(keyless)系統
足足5英寸，圖形和顏色類型都可自定義顯示的，全彩色TFT屏幕
甚至還可以通過本田智能手機語音控制系統HSVCS連接到手機應用
當然，前提是要為安全帽安裝音頻套件
而且目前僅支持Android系統
但官方已確認，之後會適用於iOS系統
對於不希望使用語音控制的用戶
本田當然也保留了手把上的控制按鈕
同樣能實現所有，諸如處理語音通話
電子郵件，音樂和導航的控制功能
這裡就不得不多說兩句
近兩年來，就連一向號稱自己才是技術路線
不怎麼懂營銷的Kawasaki
都早已經開始在電控配備方面大展拳腳
作為行業老大的Honda本田
經歷過渡，厚積薄發，更是早已一騎絕塵
而一貫不務正業的Yamaha
在2015年搞出MOTOBOT，一款會騎機車的機器人
2017年搞出更奇怪的moto droid
可同一年年初本田就已經祭出頂級黑科技
RIDING ASSIST 自平衡概念機車
且外觀與普通重機毫無區別，代表技術已經成熟到
可以隨時批量加載在任何市售車款上
再加上可愛？的智能跟隨，兩相比較，
Yamaha簡直可以直接停掉項目，去隔壁拜師重造了
對於本田來說，為每位使用者提供良好穩定駕駛樂趣的願望
當然也涉及到對變速箱的處理上
面對T-Max萬年不變的自動變速箱
Forza 750配備了本田專利雙離合器變速箱DCT(Duel Clutch Transition)
這款變速箱已經市售發行11年之久
最早可以追溯到2010年款的Honda VFR1200F
不完全統計，搭載DCT變速箱的車款
已經在全球範圍內，售出140000台
如今更是擴大領域，已廣泛裝載在 各類速克達車型上
在市區使用中，DCT換檔快速平穩，平均換檔時間只有70ms
動力中斷感幾乎為零
從而消除了在加速換檔時所產生的經典頓挫感
大大提升了駕駛的舒適性
該系統可以讓騎士通過手把上的觸發器
在自動排檔和手動排檔之間自如切換
在自動模式下，又有多個預設配比，分別與不同的駕駛模式相關
說到駕駛模式，這是本田想要努力脫穎而出的另一點
Yamaha T-Max預載兩種騎行模式
一種適用於城市通勤環境，另一種則適用於更具運動性的駕駛
而在Forza 750上
本田為其搭配了4種騎行模式的電控油門TBW(Throttle By Wire)
三種是原廠預載模式，分別為“標準”，“運動”和“雨天”
最後一種是完全可自主配置的用戶模式
不同的模式通過車載電腦統籌連動
功率輸出，引擎制動，雙離合變速器，以及扭力控制等方面
標準模式下，各項控制比較平衡
運動模式下，功率和發動機制動則更多的介入
而牽引力控制處於最低水平
雨天模式下，功率弱化
並通過高水平的HSTC巡跡控制來提高引擎制動
本田開發的HSTC巡跡(扭力)控制系統，會根據道路的溼滑程度
分別自動對應原廠設定的三種介入級別
對於經驗豐富或者有個人駕駛偏好的騎士
則可以選擇“用戶”模式
自主調整車輛的整體性能，甚至完全禁用巡跡系統
這裡就要再多廢話一下，時代發展，科技進步
加載在機車上的各種科技，設備，電控，琳瑯滿目
由於發展的速度實在是有點爆炸
觀念的些許滯後是非常正常的事情
所有事物在被完全認可之前，都是需要一段接受時間的
但是，有句話叫做“存在即合理”，就是說萬事萬物，物競天擇
如果一件事物能夠存在，那就必然有一定的道理
應用在機械和科技方面也是如此
所以我還是建議大家，一直開著就好了
當然也要注意，不要過分仰仗電控而粗心大意
畢竟所有這些科技都只是輔助
騎行者的心態和操作才是安全的第一要素
Forza 750 Sport-GT
那請問您到底是Sport中的GT呢？還是GT中的Sport？
整體而言，Forza 750希望與T-Max一較高下
又希望與其他的運動休旅型速克達爭奪市場
這樣可能就會表現出一些定位的模糊和不確定性
單單從數據來看，它似乎更傾向於“Sport-GT”裡面的“GT”部分
而Yamaha則更多地傾向於“Sport”方面
尤其當我們看向附件目錄的時候，這個感覺會得到一定的印證
例如本田濃墨重彩推出的智慧型後備箱
還有在其他速克達車款上幾乎難以見到的原廠側箱，油箱包
當然這個推論還有待動態測試
甚至是較大規模的大眾騎乘感受反饋，來進行驗證
不過到目前為止，Forza 750表現出的道路野心還是很強烈的
最後，也是很重要的一點：價格！
本田選擇在錢包這方面做得比Yamaha好一點點
也確實只有很象徵性的一點：對應T-Max 的11,999 €
Forza 750的市場定價為11,649 €
歐洲經銷商發售時間定為2020年12月中旬
原廠提供四種顏色
金屬牛仔藍，渲染糖果紅，Beta消光金屬銀以及石墨黑
分析了這麼多
究竟Honda Forza 750是否能成為實至名歸的T-Max Killer呢？
答案就是 不能。顯然至少目前還做不到
最重要的證據，並不是不夠寬大的儲物空間
也不是速克達愛好者感到遺憾的鏈條傳動
不要看Honda本田聲勢浩大的宣傳和推介
一向風格穩健 穩紮穩打的本田從來都不會做沒有把握的部署
其實這次戰略的真實意圖
是對舊款NC750D Integra 所製造的“跨界重機與速克達”
比較先鋒性的市場印象進行淡化
使其頂級運動型速克達的定位得到強化
然後循序漸進，再放出大招，一舉致勝
個人覺得，在未來一兩年的時間，如果本田突然發布
為Forza 750裝上後輪單搖臂，大家也不用覺得太過驚喜
鑒於目前市場的競爭激烈程度，一切皆有可能
不知道經過以上和Tmax 560的比較，Forza 750是否有打動你呢？
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