Honda CBR-1000RR 2005 Обзор 360 градусов
Первое впечатление от езды на байке -- избыточная поворачиваемость на небольшой скорости. Объяснить ее достаточно просто: небольшой угол наклона вилки (23°45') на 20-40 км/час создает ощущение некоторой нервности. С увеличением скорости это ощущение улетучивается. Стабильность мотоцикла на высоких скоростях, в быстрых поворотах, разгонах, а так же интенсивных торможениях впечатляет: в этом и проявляется работа длинного маятника (самого длинного в своем классе) и большой вынос вилки.
Несмотря на некоторую потерю легкости управления, такой компромисс можно считать приемлемым для наших дорог. Кроме того, с ощущением реальной скорости успешно борются длинная база, относительно низкий и «собранный» центр тяжести, а также неплохая ветрозащита.
Двигатель Блейда начинает ровно тянуть практически с холостых и вплоть до красной зоны -- без ощутимых всплесков или провалов мощности. Уверенный ровный подхват начинается с 7000 об/мин и выходит на высшие значения крутящего момента к 8000 оборотов.
В городе с мотором можно дружить на 5-8 тысячах. Все, что выше -- в основном остается невостребованным. Чтобы ехать на легальных скоростях и не перегружать мотор, достаточно первых 2-х передач. При передвижении по городу, несмотря на дурную славу литровых спортбайков, этот, благодаря прогнозируемой реакции и хорошей эргономике, не вызывает особых трудностей.
ПОДПИШИТЕСЬ НА МОЙ КАНАЛ ЧТОБЫ ПОЛУЧАТЬ НОВЫЕ ОБЗОРЫ 360 САМЫХ РАЗНЫХ МОТОЦИКЛОВ / motofart360